Compadre el carro Hondureño – El Anti-Cadillac para las naciones en desarrollo

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Compañeros lectores, lo que ven sobre este texto, aunque ciertamente no es bello, es un pedazo de historia. Más exclusivo que un Ferrari 250 GTO, aunque no es tan deseable, lo que está viendo es el único automóvil que se haya fabricado en América Central. Si te sorprende que no supieras sobre esto, no lo hagas. El Compadre (no estoy bromeando, que en realidad es su nombre) parece tener un filtro de percepción construido en él. Muy poca gente sabe que existe y muy pocos ejemplos sobreviven hasta nuestros días. Encontrar información al respecto, por no hablar de las imágenes, es extremadamente difícil y nadie parece saber con certeza cuál es la historia detrás de esto, por qué surgió y cómo desapareció de nuestras costas. Cava un poco más profundo y encontrarás una gran historia.

Era una idea aparentemente simple. A principios de los años 70, una empresa manufacturera llamada Fabrica Superior de Centroamérica ( Fábrica Centroamericana Superior) decidió embarcarse en un proyecto que generaría empleos y fortalecería el sector manufacturero en la región. Para lograr este conjunto de metas elevadas, decidieron diseñar un automóvil que fuera fácil de manejar, extremadamente barato de comprar y adecuado para las condiciones inclementes de la región centroamericana.

Una vez que se completó el diseño, instalaron líneas de ensamblaje en toda la región y emplearon a la fuerza laboral local para fabricar todo, excepto el motor, la caja de cambios y los ejes que provendrían de la sucursal principal de Fabrica Superior .

Fue un proyecto para los centroamericanos por parte de los centroamericanos, extremadamente grande y ambicioso en su alcance, de alguna manera se hizo funcionar. Y así, en 1975, el vehículo fue lanzado simultáneamente en tres países diferentes. Los modelos construidos en Honduras se llamaron Compadre, mientras que los construidos en El Salvador y Nicaragua se llamaron Cherito y Pinolero, respectivamente.

La potencia fue dada por un motor de 1,2 litros y cuatro cilindros acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades. Tenía servicios tales como frenos hidráulicos y … no, eso era prácticamente todo. Solo un buen y honesto vehículo para que el granjero centroamericano con poco dinero pueda llevar sus productos al mercado y venderlos directamente desde la camioneta.

No estaba vivo en ese momento, pero supongo que en esos días de exageración inicial antes de que se lanzara el auto, la gente estaba realmente muy emocionada «finalmente, como subcontinente, estábamos haciendo algo por nosotros mismos en lugar de tener que sucumbir a un hombre ambicioso». en un traje de los Estados Unidos que nos obliga cínicamente a comprar sus autos con un margen de ganancia ridículo para ayudarse a sí mismo con el poco dinero que podamos tener. ¡No, todo esto viene de aquí y va a ser increíble! ”

Probablemente puedas ver a dónde va esto.

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Sí, resulta que el general estaba detrás de todo esto. Fabrica Superior de Centroamérica era una subsidiaria de General Motors diseñada específicamente para llevar el BTV a nuestras costas y todo estaba dirigido por la división de ultramar de GM. ¿Qué había en ello para los países donde se construyó el BTV? Bastantes cosas en realidad.

Para empezar, ahora tenían acceso a un medio de transporte muy barato. El BTV no estaba compitiendo con el Volkswagen Beetle o con ningún otro bloque del Este. Estaba compitiendo con el caballo, el transporte público (si estaba disponible) y caminando. La carga útil de 1300 libras fue sin duda mejor que todas las anteriores. Además, el empleo y el desarrollo de habilidades para personas que normalmente solo aspiran a trabajar en el campo durante toda su vida.

GM también obtuvo algunos números que se verían bien en la próxima reunión de accionistas y tenía un vehículo que no les generaba tantos problemas de aranceles e impuestos porque estaba casi enteramente construido en el país en el que se vendería. En lo que respecta a la población, lo único que GM tenía que ver con ellos era el motor, e incluso eso en solo algunos países. El único sitio que tiene información sobre la versión nicaragüense jura que tiene un motor construido por la marca «Mitford».

 

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